国务院同意在杭州、郑州、广州等9个城市开展内贸流通体制改革发展综合试点。通过探索，在流通创新发展机制、市场规制体系、基础设施发展模式和管理体制等方面形成了一些可复制和推广的经验和模式，为全国统一市场的建设打下了良好的基础。
郑州获批以来，国内贸易体制改革进行了哪些有效尝试，取得了哪些成效？今天，本报推出了《郑州市加快发展内贸流通与创新》系列报道。从物流网络体系建设、互联网+内外贸易、商务流、物流等方面，记录了我市商贸流通发展的亮点和成就。
陆路交通发达，航空运输快速增长，物流资源丰富，郑州在国民经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位，具有发展现代物流业的突出优势。记者从市商务局了解到，我市以现代综合物流体系为主的内贸流通体系改革发展取得了显著成效。到目前为止，已成功建立起“连接国内外，辐射东、西、东，服务都市圈”的国际、区域、城市物流网络体系，国际物流的功能，区域布局和城市内部配送服务不断完善，开创了郑州经济发展的新局面。
随着“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展目标，郑州与世界的距离越来越近。
与航空物流枢纽相比，它是国际铁路货运枢纽。随着经济的发展，国际物流已逐渐从海港向“海、陆、空”的格局转变。郑州凭借区位优势、交通优势和市场优势，迎来了加快融入全球经济体系的历史机遇。依托国际陆路口岸、经济开发综合保护区和国际陆路口岸物流中心，增加特色商品口岸，拓展港口功能。全市积极构建陆路物流枢纽网络，开辟了郑州港与全球经济要素交流的通道通道。目前，郑州至欧洲国际货运列车每周三班恢复正常运行。运营时间约12天，比海运快约25天，重货比空运节省资金约80%。郑州实现了海港、机场、铁路口岸、公路口岸的联动，通过便利化加快实现国际物流成本降低，郑州已成为国际商品集散地。
郑州作为我国商贸流通业较为发达的城市，不断深化流通领域改革创新，推动优势流通企业发展，积极培育大型物流企业，鼓励物流企业开展跨区域网络化运营，已成为我市建设以分布式物流为骨干的区域集疏运枢纽的重要举措。
据了解，促进物流企业间的合作与联盟，可以提高物流运作效率，促进物流企业的发展和共赢发展。“中国物流联盟”由河南、山东、山西、河北7家重点物流企业组成，现有车辆8000辆，年货物吞吐量1200万吨，固定会员20多万人。目前，联盟可实现以郑州为中心、7个省会城市为中转配送节点、服务半径1000公里、36小时到达所辖县城的物流配送服务。
通过企业间的业务整合和整合，联盟企业初步实现了降低车辆空驶率、提高仓储利用率、加快货物周转、降低物流成本的目标。河南长通运输公司负责人告诉记者，很多物流企业加入联盟后，每月的车辆运营成本从16万元下降到8万元。通过物流联盟实施落挂运输，各联盟企业合作区域空驶率降低24%，运营成本降低20%，效益提高30%。
“四个统一”破解城市布局困境
城市化进程的加快和交通饱和度的加剧，对城市布局提出了更高的要求。因此，建立一个及时、准确、高效的城市物流配送体系迫在眉睫。
在构建“城市联合配送联盟和公共信息服务平台”两大核心体系的支持下，大力推进物流资源的有机整合和共同利用，我市积极探索解决城市“最后一公里”物流配送问题。主城区探索构建“城外配送集聚区、城内配送中心、社区配送终端网络”的物流配送网络体系，促进集聚区的集中布局和服务一体化，配送中心的均衡布局和分工，社区终端的便捷高效和居家服务，形成点面结合、干支衔接、内外便捷顺畅的城市配送服务网络。